El actual campeón Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) sigue a la búsqueda de una primera victoria en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022. En las nueve carreras disputadas en lo que va de temporada, el equipo aprecia un "progreso constante" con la Yamaha YZF-R1; la estrella turca estuvo muy cerca del triunfo tanto en la Carrera 1 como en la Carrera Tissot Superpole celebradas en el Circuito de Estoril, pero perdió los duelos directos con sus rivales en la última vuelta de ambas pruebas. En esta entrevista con WorldSBK.com, el jefe de equipo de Razgatlioglu, Phil Marro, analiza la temporada 2022 desde su perspectiva y habla de la evolución de la moto a medida que avanza la temporada, entre otros asuntos.

Después de la emocionante batalla de 2021 con Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) que llegó a la última cita de la temporada en Indonesia, la defensa del título de Razgatlioglu ha comenzado con ocho podios en nueve carreras, pero ninguna victoria por el momento. Han sido batallas en escenarios donde el motociclista turco no ganó el año pasado: MotorLand Aragón, Assen y Estoril. Marron comienza señalando este calendario para valorar la actuación del equipo en los primeros Rounds:

“Los dos primeros Rounds fueron eventos que destacamos por no ser, digamos, escenarios fuertes para nosotros. En primer lugar, Aragón no fue una gran pista en el pasado para Yamaha y Assen no ha sido una gran pista para el estilo de pilotaje de Toprak. Estar tan cerca de los líderes en esos dos Rounds fue bastante alentador. Pero el problema que identificamos fue que en las últimas vueltas, cuando a Toprak le gusta atacar, no tenía las herramientas para hacerlo. Él era solo un pasajero viendo cómo competían esos rivales [Rea y Bautista]. Hicimos una parada de cara a Estoril y le dimos lo que necesitaba para pelear delante y pilotar la moto como él quería y poder atacar. Diría que ha habido un progreso, ha sido un avance constante desde la primera carrera en Aragón hasta la última carrera en Estoril”.

Razgatlioglu ha señalado el agarre del tren delantero como un problema para él en 2022 y el equipo está trabajando en este aspecto para permitir que el campeón de 2021, conocido por ser uno de los pilotos que frena más tarde, pueda aprovechar sus cualidades frente a sus rivales por el título. Según Marron, esto fue un escollo real en Aragón y Assen, pero el equipo pudo dar un "paso decente" en Estoril:

“Ese fue un problema importante en los dos primeros Rounds, para permitirle frenar tan tarde como quisiera, teníamos que poner la moto fuera de nuestro rango operativo normal. Esto hacía que la moto fuera más pesada en el giro. Pudimos hacer pequeños ajustes con la posición de conducción para mantenerlo más en la moto, pero usando una rotación del chasis más normal, lo que mantiene la agilidad de la moto, mantiene el peso en la parte frontal y no destruye el neumático delantero. Esto lo tuvimos en Estoril, así que dimos un paso decente en esa área. Obviamente, también será muy importante confirmar este avance en otra pista en condiciones más calurosas, y con suerte tendremos la oportunidad de hacerlo en Misano. La frenada que pide Estoril es completamente diferente a la que se necesita en Misano. Hay muchas más frenadas con ángulo en Misano, así que el próximo fin de semana entenderemos los progresos que hemos realizado".

En la Carrera 1 de Estoril, Razgatlioglu iba líder al salir de la última curva, pero Álvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) le adelantó en la línea de meta después de que la Yamaha del turco se levantara al acelerar tras ese viraje final. El caballito incontrolado permitió al piloto toledano hacerse con el triunfo por solo 0,126s, cerrando el paso a la primera victoria de la temporada para Razgatlioglu. Fue la primera de las tres últimas vueltas decisivas que se vivieron en la pista portuguesa. Bautista lidera la clasificación del Campeonato después de tres Rounds con una ventaja de 52 puntos sobre Razgatlioglu, que es tercero.

Marron, que ha estado al lado de Toprak desde su etapa en el Kawasaki Puccetti Racing y, desde 2020 en el garaje del Pata Yamaha, explican por qué la curva 13 fue un problema durante todo el Round de Estoril y detalla el trabajo del equipo para reducir el déficit en las rectas de la Yamaha: "Salir de la última curva en Estoril, la curva 13, fue uno de nuestros problemas durante el fin de semana. En la Carrera 1, salíamos bien de ese viraje, pero perdíamos un poco de aceleración debido a la falta de agarre en la salida de la curva. Afortunadamente, durante el test posterior al Round, pudimos abordar ese problema y dimos algunos pasos decentes para mejorar la moto en este aspecto. Si podemos maximizar la aceleración en la salida de la curva, el déficit de velocidad no es tan grande, así que ese fue el enfoque del test en Estoril, ese fue uno de los principales problemas. Eso definitivamente nos perjudicó en la Carrera 2, que tuvo unas condiciones ligeramente diferentes. Trabajamos duro en la primera mañana de ese test para abordar estos problemas”.

 “En los dos primeros Rounds, no estábamos en condiciones de frenar tan tarde como Toprak quería. En Estoril, mejoramos esa parte de la moto para que, fuera lo que fuera lo que perdiese en una recta, pudiera recuperar con los frenos. Al abordar los problemas de aceleración en una curva, tratamos de hacerlo con el menor efecto posible, y así el déficit en la recta no es tan grande. Ese es nuestro enfoque, tratar de salir de la curva lo más limpiamente posible y darle una moto que frene tan tarde como él quiera y lo más estable posible para intentar reducir el riesgo”.

¡Atentos a la segunda parte de la entrevista con Phil Marron, que publicaremos la próxima semana!

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